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而是1966年的Jensen FF车型

  无论你是深深热爱着传统内燃机的震撼排气声浪,还是沉迷于新时代下纯电动汽车上所配备的种种高新技术,作为车迷的我们都应该值得庆幸,因为我们正亲眼目睹着全球汽车产业的巨大变革。

  汽车自诞生以来,它们从未停止重塑自我、不断进化的步伐。回顾汽车以往的发展历程,促使汽车发展的动机更多的可能是提高乘员的安全性,提升车辆的乘坐舒适性等等。而当下,迫于人们对环境的思考,以及对高效的执着,以纯电动汽车为首的新能源汽车势力或将完全替代传统的内燃机汽车,而以自动驾驶为首的汽车智能化、网络化等进程,可以说是为这些冰冷的机器赋予了生命。相信在未来20年间,我们能够共同目睹整个汽车产业的快速转变,不过在这之前,先让我们回顾一下截至目前颠覆汽车历史的10项发明。

  毫无疑问,安全带的发明拯救了无数的生命,尽管有的人说安全带起源于上世纪初的飞机当中,也有人说它最早被应用在马车上,但这些都不重要,重要的是在1958年,我们今天所熟知的三点式安全带正式出现在了汽车上。

  现代汽车上用的三点式安全带是瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯·博林(Nils Bohlin)于1959年发明的,四年后的1963年沃尔沃公司在旗下全系车型上正式标配安全带,这标志着汽车安全带作为一种标准配置大规模应用于汽车之上。现在,很多沃尔沃车型的安全带卡扣上都有“SINCE 1959”的字样,这就是为了纪念三点式安全带的诞生。

  安全气囊与安全带同样都是在以安全性推动汽车发展的时期所诞生的重要发明,第一款“现代”安全气囊于1981年在新款梅赛德斯 - 奔驰S级轿车上亮相。从那以后,它一直没有停止演变。1994年,沃尔沃850推出了侧面和帘式安全气囊,两年后推出了膝盖安全气囊。2009年,福特在Fusion推出了首款安全气囊充气安全带。2011年推出的沃尔沃V40为行人带来了第一款安全气囊。在发生碰撞时,车辆抬起发动机罩并展开气帘以减小撞击力。

  电子稳定系统同样是汽车安全层面的一大的创举,然而这一系统的发现是较为偶然的。1989年,奔驰工程师弗兰克·维尔纳·莫恩在进入制造商的测试赛道时失去了对奔驰E级轿车(W124)的控制。在他等待救援时,他想知道是否可以使用ABS制动传感器来监控每个车轮的速度,并使制动器选择性地对个别车轮进行制动,以避免像他刚刚幸存下来的事故。

  幸运的是,制造商对这个想法持肯定态度,并且莫恩开始开发一种算法,该算法可以计算每个车轮的制动幅度以稳定车辆。1992年,梅赛德斯 - 奔驰开始与博世合作开发电子稳定控制系统。该系统在梅赛德斯CL 600中首次亮相。自2011年11月起,该技术在欧盟销售的所有汽车中都是强制性的。

  柴油发动机的诞生可以说为工业运输带来了巨大的帮助,尽管德国工程师Rudolf Diesel于1883年就已经发明了柴油发动机,但它在1936年才在量产车型奔驰260 D中首次使用。其采用了自然吸气的进气形式,并通过压缩点然柴油混合气,具备四个气缸,在3,200转/分时产生45马力(33千瓦)。它的油耗相对较低,能够在不加油的情况下行驶超过250英里(400公里)。

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  从那以后,柴油发动机由于其燃油效率更高而开始在轿车中获得应用。在20世纪80年代,柴油机融入了涡轮增压器技术,显着提高了它的动力性和燃油经济性。如今,虽然柴油发动机被认为是不清洁的,但一些汽车制造商仍然看好这项技术,并投入数百万美元探寻其潜力。

  梅赛德斯-奔驰在上世纪30年代首次在军用车辆VL 170中引入了四轮转向系统。这允许转向系统沿相反方向旋转前轴和后轴,从而减小转弯直径。采用该系统的第一台轿车是1988年的本田Prelude,同时本田对其四轮转向系统加入了电控系统。

  在20世纪90年代,雪铁龙推出了ZX车型,其后轴可以利用转向时产生的惯性来实现后悬架整体的转向效果。几年后,雷诺重新在2007年推出的Laguna GT中使用了该系统。如今,许多跑车仍然在使用四轮转向系统来改善高速行使下的操控行,例如保时捷911。

  空调系统无论是在寒冷的冬日还是炎炎夏日,都能为你提供舒适的乘坐空间,可以说是整车当中最为重要的舒适性配置之一,虽然每台车都具备这一功能,但如果在近40度的室外温度下空调系统出现故障,你一定会发现它的重要性。

  “在世界上唯一的空调车中忘掉夏天的炎热。” 这就是1939年推出的Packard 120车型广告中所说的。然而,当时空调还存在一些问题:其制冷系统占据整个行李箱,且只能进行开关控制。幸运的是,空调系统在过去几十年中有了显着的改善,而今天,最先进的系统甚至可以单独控制每个乘员的温度和风量大小。

  市场能够让人感到意外的是,第一款四轮驱动车型,并非越野车也并非是奥迪,而是1966年的Jensen FF车型。该车型具备由弗格森公式制造的4x4系统(因此缩写为FF),它将37%的扭矩传递给前轴,63%传递给后轮。

  1980年,在葡萄牙拉力赛期间,驾驶奥迪Quattro的Hannu Mikkola以比赛冠军且具备29分钟的优势完成了所有赛段。然而,因为他的赛车尚未被认可参加比赛,他的成绩并未计入最终排名。从那时起,机械式全轮驱动系统不断发展,现在能够在车轮之间分配发动机动力,以提高抓地力。

  来到近十年前,主动刹车技术首次出现在沃尔沃汽车上。当时,它使用红外激光相机,能够迫使车辆以低于30公里/小时的速度自行制动,以避免或减少碰撞的影响。从那时起,主动安全技术迎来了飞速发展,当下,奔驰E级和S级可以在高达200公里/小时的时速内,在发现碰撞风险时实现主动刹车,并能够将远程高速摄像机数据与立体摄像机相结合检测行人并避免与之发生碰撞。

  早在18世纪时诞生了最早版本的巡航控制,它的作用是为了阻止蒸汽机的运转过快。后来,巡航控制系统被连接到速度表以及驱动轴上,用来计算行车速度,然后利用电脑控制油门来维持司机预先设定的速度。十年前,自适应巡航控制在汽车领域开始流行,它使用远程雷达和通常位于前格栅或中央后视镜上的摄像头来判断车距及前车时速,除了保持恒定速度外,它还可以根据前方的交通加速或制动,同时其也是自动驾驶系统的基础。

  来到当下,这一系统可以说是汽车产业迈向未来的第一步。来自奥迪,宝马,梅赛德斯 - 奔驰,特斯拉和沃尔沃等高端制造商的一些汽车已经使用过它。目前,新款奥迪A8采用了最先进的自动驾驶系统,达到了自动驾驶3级。

  在大型德国轿车中,该功能可以在没有驾驶员任何动作的情况下工作,速度达60公里/小时,这要归功于一个分析交通的系统。此外,这种系统还能够根据道路标志改变速度并自动执行诸如车道变换之类的操纵。返回搜狐,查看更多

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