没有那种爆发性的推背感

  “怒驾者”,亦被称之为“激进型驾驶者”(Aggressive Drivers),此类驾驶人员的驾驶行为十分粗鲁、猖狂,驾驶行为也显得十分草率,极易导致车辆安全事故和人员伤亡。

  【规则解读】投保车辆发生意外事故,要想判定受害人是第三者还是本车人员,应当以事故发生时受害人所处的物理位置来确定,从这一点来看,即使是司机本人,被车撞了也可以按照车外人员进行索赔。

  案例一:孙某经营着一家汽运公司。2009年,其雇佣的司机在驾驶车辆途中发生故障,司机下车检修,在使用千斤顶支撑车体时,车辆发生溜滑轧伤司机。孙某向所购买交强险的保险公司要求理赔,保险公司以司机不属于第三者为由拒绝。

  案例二:刘某购买了一辆货车,2011年,曹某在驾驶该货车经过河南鹤壁时,下车检查车辆,不料发生溜车,曹某被辗轧当场死亡。事前,该车在中国人民财产保险股份有限公司邯郸市邯山支公司投有交强险和第三者责任险各两份,其中交强险限额24.4万元,第三者责任险限额55万元。

  这两个案例中,都是司机在下车检修过程中发生事故,导致伤亡,从责任划分来看都是司机全责,因此属于交强险赔付范围内。但另一方面,司机本人正是事故的受害人,是否能划分为事故的车外人员呢?

  车内人员和车外人员的界定,截至目前法律层面并没有明确的规定,理论上对此有三种理解:依附说,承运关系说、条款解释说。这三种说法都认为事故发生时,在保险车辆上受损的人员为车上人员,而对于本来在车上,后来却在车外的人员却认识不一。目前,《机动车交强险条例》的认定标准将司机完全排除在外,但更高一级的法律《道路交通安全法》则认为应当按物理位置进行判定。

  根据两起事故的判决结果看,法院均判决保险公司应在交强险及第三者责任险限额内对司机进行赔偿,也就是说,下车修车的司机应当属于该起事故的「车外人员」。(文/车友号 每日交通集锦)

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